Herausgegeben von The Maritime ExecutiveHerausgegeben von The Maritime ExecutiveHerausgegeben von The Maritime ExecutiveHerausgegeben von The Maritime ExecutiveVeröffentlicht am 17. August 2019, 18:19 Uhr von Harry ValentineDie Kombination aus Klimawandel, der wachsenden Notwendigkeit zur Umstellung auf erneuerbare Energien und neuen technischen Entwicklungen bei Wasserfahrzeugen bietet die Grundlage für die Entwicklung neuer Formen des wasserbasierten Wettbewerbs.Die Geschichte des sportlichen Wettkampfs reicht bis ins antike Griechenland zurück.Wettbewerbsfähiges windbetriebenes Segeln geht auf das späte 17. Jahrhundert zurück, während wettbewerbsorientiertes Rudern auf die gleiche Zeit zurückgeht.Im Laufe der Jahrhunderte und Jahrzehnte hat sich die Technologie sowohl des rudergetriebenen als auch des windgetriebenen Bootsantriebs weiterentwickelt.Moderne windbetriebene Wettkampfboote umfassen mehrere schmale Rümpfe, um den Wasserwiderstand zu verringern, mit flügelartigen Tragflügeln, die es dem Bootsrumpf ermöglichen, sich über Wasser zu heben, wenn die Schiffsgeschwindigkeit zunimmt.Einige moderne Surfbretter mit Wellenantrieb enthalten kleine Versionen der gleichen flügelartigen Tragflügel an der Unterseite, damit das Brett über der Wasseroberfläche fahren kann.Mehrere Surf-Enthusiasten haben den luftgestützten Kite-Antrieb mit Hydrofoil-Surfbrettern kombiniert, um ein Freizeit-Wasserfahrzeug zu entwickeln, das in der Lage ist, sich bei erhöhter Geschwindigkeit reibungslos über unruhiges Wasser zu bewegen.Während Surfbretter die traditionellen wellenbetriebenen Wasserfahrzeuge sind, gab es eine technische Entwicklung, um wellenbetriebene Wasserfahrzeuge zu entwickeln, die in der Lage sind, direkt in Wellen zu segeln.Während Hydrofoil-Surfbretter ursprünglich entwickelt wurden, um leichter durch kabbeliges Wasser zu segeln, hatte die Entwicklung einen Nebeneffekt, der es dem Fahrer ermöglicht, einen Vorwärtsantrieb zu erreichen, indem er das Foil-Surfbrett schaukelt, um eine Nickbewegung zu erzeugen und vielleicht die Grundlage für ein zukünftiges, von Menschen angetriebenes Board zu bilden Wettbewerb Wasserfahrzeuge.Viele Erfinder haben international verschiedene Konfigurationen von wellengetriebenen Booten entwickelt.Mitte Juli 2008 segelte der japanische Segler Kenichi Horie erfolgreich mit einem wellengetriebenen Boot von Hawaii nach Japan über den Pazifik.Das Hauptproblem beim transozeanischen wellengetriebenen Segeln besteht darin, dass mittelozeanische Wellen typischerweise extreme Wellenlängen haben, während omnidirektionale wellengetriebene Boote optimal durch kabbeliges Wasser mit kurzen Wellenlängen segeln, wie es vor der Küste in Küstennähe und in windgepeitschten geschlossenen Gewässern der Fall ist .Diese Arten von Wellen unterscheiden sich stark von den Wellen, die für das Surfen im Meer optimal sind, sodass wellengetriebene Boote an ganz anderen Orten segeln können als Surfbretter.Regionen, in denen windgetriebenes Kabbelwasser häufig auftritt, könnten zukünftige Standorte für wettbewerbsfähige wellenbetriebene Wasserfahrzeuge darstellen.Wenn die Sponsorenwelt bereit wäre, einen Preis anzubieten, könnte ein solcher Wettbewerb unternehmerische und erfinderische Menschen anziehen, die daran interessiert sind, ausgeklügelte Wege zur Umwandlung von Wellenenergie in Schiffsantrieb zu entwickeln.Der Preis könnte die Entwicklung von Schiffen fördern, die eine Geschwindigkeit von sechs Knoten überschreiten und auf Tragflügelbooten fahren können.Zukünftige gesponserte Wettbewerbe könnten Rennen zwischen Gruppen von wellenbetriebenen Tragflügelbooten an Orten umfassen, an denen lokale Winde unruhiges Wasser auf der Oberfläche geschlossener Gewässer erzeugen würden.Unternehmer, die umweltbewusste Touristen anziehen möchten, könnten Geschäftsmöglichkeiten erkunden, indem sie wellenbetriebene Boote verwenden, um Besucher durch Bereiche von Häfen und umschlossenen Gewässern zu bringen, in denen windgetriebenes Kabbelwasser vorkommt.An vielen Orten weltweit segeln Ausflugsboote im Hafengebiet mit sehr niedriger Geschwindigkeit, die in Zeiten von unruhigem Wasser Wellenenergie in langsamen Antrieb umwandeln könnte.Der Temperaturunterschied zwischen Land und Meer führt tagsüber zu Küstenwinden, die Luft vom Meer zum Land bewegen und an vielen Stellen unruhiges Küstenwasser erzeugen, um den Tagesbetrieb von wellengetriebenen Booten aufrechtzuerhalten.DrachenantriebWährend Drachen zur Unterstützung des Schiffsantriebs und auch zum Ziehen einer kleinen Anzahl vergleichsweise kleiner touristischer Kreuzfahrtschiffe verwendet werden, stellen Surfbrett-Enthusiasten die bei weitem am weitesten verbreitete Verwendung von Drachen für den Antrieb von Wasserfahrzeugen dar.Es besteht Spielraum für zukünftige drachengetriebene Wasserfahrzeuge, die eine Mehrrumpfkonstruktion mit Tragflügeln umfassen, um ein schnelles Segeln durch kabbeliges Wasser zu ermöglichen.Die Windgeschwindigkeit nimmt mit der Höhe zu, wobei ein Drachen in 300 Meter Höhe auf Winde trifft, die mit 50 bis 100 Prozent höherer Geschwindigkeit wehen als Winde, die auf Segel drücken, und eine 2,25- bis vierfache Antriebskraft pro Flächeneinheit erzeugt.Wenn ein Drachen in großer Höhe von West nach Ost segelt, würde er nachts beleuchtet werden müssen, um Flugzeuge auf seine Anwesenheit aufmerksam zu machen, während er ein Boot zieht.Abhängig von der Höhe des Drachens und der Windgeschwindigkeit in dieser Höhe kann es für Drachen in großer Höhe möglich werden, ein Schiff mit ausreichender Geschwindigkeit zu ziehen, damit es auf speziell konstruierten Bodeneffektflügeln in die Luft fliegen kann.Es könnte in Zukunft die Möglichkeit für Transozean-Rennen geben, bei denen Fahrzeuge mit Flügel-im-Boden-Effekt von Höhendrachen gezogen werden und in die Richtung parallel zu den Passatwinden fliegen.Ein solcher Wettbewerb könnte mit freundlicher Genehmigung von Unternehmenssponsoring zum Tragen kommen.Kite-Surfboard-Rennen, bei denen Teilnehmer an zahlreichen Orten auf See- und Binnengewässern Surfbretter und Hydrofoil-Surfbretter mit Drachen schleppen, haben sich bereits zu einem Wettkampfsport entwickelt, der eine große Anzahl von Teilnehmern anzieht.Zukünftige Innovationen im Design von Kites und Surfbrettern würden wahrscheinlich die Geschwindigkeit erhöhen und die Stabilität des Boards bei kabbeligen Wasserbedingungen verbessern.Enthusiasten haben bereits lokale Rekorde beim Segeln zwischen Inseln und beim Segeln über Gewässer aufgestellt.Der Trend wird sich wahrscheinlich fortsetzen, da einige Enthusiasten versuchen, Distanz- und Geschwindigkeitsrekorde aufzustellen, einschließlich des Segelns durch extreme Bedingungen.Das Hinzufügen von Tragflügeln vom Flügeltyp unter dem Surfbrett erzielt mehrere Ergebnisse, darunter das Anheben des Bretts über Wasser, um die Geschwindigkeit zu erhöhen und gleichzeitig die Stabilität in kabbeligem Wasser zu verbessern.Das vielleicht unerwartete Ergebnis war, dass der Fahrer das Board in einer Nickbewegung schaukeln konnte, um einen Vorwärtsantrieb zu erreichen.Abseits der Meeresküste in Gewässern mit minimaler Wellenbewegung löst das Schleppen des Fahrers und des Boards oder das Erzeugen einer künstlichen einzelnen Welle eine ausreichende Vorwärtsbewegung mit ausreichender Geschwindigkeit aus, um das Board auf seine Tragflächenflügel zu heben, damit der Fahrer das Board pumpen kann.Für Binnenwasserstraßen und Seen besteht möglicherweise die Möglichkeit, Methoden zu untersuchen, mit denen die Vorwärtsbewegung durch Board-Pumping verbessert werden kann.Eine Möglichkeit wäre, die Installation einer walähnlichen Schwanzflosse hinter dem hinteren Tragflügel zu untersuchen und zu untersuchen, ob eine solche Flake den pumpaktivierten Vortrieb unterstützen würde.Im Wettbewerb würde eine einzelne künstlich erzeugte Welle die Teilnehmer zum Starten bringen und die Bretter auf ihre Tragflügelboote heben, bevor die Teilnehmer ihre Bretter pumpen, während sie gegeneinander antreten.Hydrofoil-Surfboard-Rennen auf umschlossenen Gewässern könnten ein zukünftiger Wassersport-Wettkampf werden.Seit Jahrzehnten gibt es verschiedene Konfigurationen von Wasserfahrzeugen mit Tretantrieb, wobei die beliebtesten Mietboote für zwei Passagiere auf Pontons sind und bei denen die Tretkurbeln direkt ein Schaufelrad antreiben.Im Jahr 2007 baute der kanadische Abenteurer Greg Kolodziejzyk ein pedalbetriebenes, seetaugliches geschlossenes Kajak, das für Langstreckenreisen gedacht war.Pedalbetriebene Kajaks werden im Handel verkauft, während Fahrrad-Trimaran-Hybride, einige mit Tragflügelbooten, gebaut und für Wettkampfbegeisterte vermarktet werden.Renn- und Ausdauerwettbewerbe mit Wasserfahrzeugen mit Pedalantrieb haben in mehreren Ländern auf Teichen und Flüssen stattgefunden.Weitere innovative Konstruktionen von Wasserfahrzeugen mit Pedalantrieb werden wahrscheinlich in der Zukunft erscheinen.Am 12. Juni 1979 überquerte ein Tretboot namens Gossamer Albatross den Ärmelkanal.Dieser Präzedenzfall bildet die Grundlage für die Entwicklung eines pedalbetriebenen Bodeneffektfahrzeugs, das ein Fahrer oder Fahrer von einer Küstenstraße aus beschleunigen und versuchen könnten, einen Streckenrekord für pedalbetriebene Luftfahrzeuge aufzustellen, die über einen Kanal fahren, der breiter ist als der englische Kanal.Um von einer Wasseroberfläche abzuheben, würde das Fahrzeug ein leichtes Schwungrad mit Planetengetriebe benötigen, das die Pedalkraft auf eine hohe Drehzahl beschleunigen würde, bevor ein Propeller mit variabler Steigung eingreift, um das Fahrzeug auf Höhengeschwindigkeit zu beschleunigen.Der stetige Rückgang der Solar-PV-Technologie hat zu einer Entwicklung bei wiederaufladbaren Solarbooten und langsamen Wasserfahrzeugen geführt, die tagsüber ausschließlich mit Solar-PV-Energie betrieben werden.Solar-PV-Energie unterstützt durch Ultra-Kondensator-Speichertechnologie kann ein Wasserfahrzeug beschleunigen, um auf ein Tragflächenboot zu fahren.Zukünftige Verbesserungen in der Solar-PV-Technologie könnten Anwendung in zukünftigen Rennen finden, an denen Wettbewerb-Solar-PV-betriebene Wasserfahrzeuge beteiligt sind.Eine zukünftige Anwendung für die Weiterentwicklung der Solar-PV-Technologie wäre ein Fahrzeug mit Flügel-im-Boden-Effekt, das entlang einer Küstenpiste beschleunigen könnte, um in die Luft zu gelangen und dann eine längere Strecke über Wasser zurückzulegen.Ein mit Solar-PV betriebenes Bodeneffektfahrzeug könnte eine solarelektrisch wiederaufgeladene Ultrakondensatortechnologie enthalten, um dabei zu helfen, das Fahrzeug von einer Wasseroberfläche auf Höhengeschwindigkeit zu beschleunigen.Im Gegensatz zu solarbetriebenen Flugzeugen, die eine extreme Spannweite aufweisen, könnten solarbetriebene Fahrzeuge mit extremer Länge und mit vergleichsweise schmaler Spannweite und extremer Flügelsehnendimension gebaut werden.Die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs würde zunächst Sponsoring erfordern und könnte eine mögliche Werbe- und Produktpromotionsmöglichkeit für Hersteller von Solar-PV-Technologie darstellen.Es könnten sich auch kommerzielle Anwendungen für mit Solar-PV betriebene Bodeneffektfahrzeuge entwickeln.Fortschritte in der Technologie machen nicht-traditionelle Wasserfahrzeuge mit erneuerbaren Energien nach und nach praktischer, kostengünstiger und attraktiver für Freizeitnutzer, Wettkampfbegeisterte und kommerzielle Kunden.Es könnte zukünftige Marktanwendungen für wellenbetriebene Wasserfahrzeuge, solar-PV-betriebene Bodeneffektfahrzeuge, drachenbetriebene Rennboote und wettbewerbsorientierte pumpende Surfbretter geben, die über eine walähnliche Fluke-Befestigung verfügen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen.Die hier geäußerten Meinungen sind die des Autors und nicht unbedingt die von The Maritime Executive.Veröffentlicht am 9. September 2022, 16:57 Uhr von The Maritime ExecutiveDie US-Marine kämpft mit einem riesigen Dilemma darüber, was sie mit der stillgelegten USS Enterprise tun soll, dem weltweit ersten Flugzeugträger mit Atomantrieb und seit 50 Jahren von ihrer Indienststellung im Jahr 1961 bis zu ihrer Deaktivierung im Jahr 2012 der Stolz der Marine. Offiziell außer Dienst gestellt in 2017 sitzt sie in Virginia und kostet jährlich Millionen von Dollar an Wartungskosten, könnte aber mehr als eine Milliarde Dollar und bis zu 15 Jahre benötigen, um sicher abgebaut zu werden.War die Verkörperung von...Veröffentlicht am 9. September 2022, 15:57 Uhr von The Maritime ExecutiveDie kommerzielle Schifffahrt ergreift zunehmend Maßnahmen zum Schutz gefährdeter Walpopulationen, nachdem bekannt wurde, dass sich einige der verkehrsreichsten Häfen und Kanäle der Weltmeere mit wichtigen Lebensräumen für Wale überschneiden, was zu einem zunehmenden Walsterben durch Schiffsangriffe geführt hat.Während Experten davor warnen, dass der ständig wachsende Schiffsverkehr von Supertankern und Frachtschiffen in den Brutgebieten der Wale und entlang ihrer Migrationsrouten zu einem erhöhten Risiko von Schiffsstreiks führt, hat der weltweit größte Containerfrachter...Veröffentlicht am 9. September 2022, 15:33 Uhr von The Maritime ExecutiveDie Europäische Weltraumorganisation (ESA) schließt sich den Bemühungen an, neue Technologien einzusetzen, die zur Automatisierung der Schifffahrt beitragen werden.Die Agentur beteiligt sich über ihr Navigationsinnovations- und Unterstützungsprogramm (NAVISP) an einem Programm zur Verwendung von Satellitenortungstechnologie, um das Anlegen von Schiffen zu unterstützen und letztendlich zu automatisieren.Das neue Projekt umfasst die Zusammenarbeit der italienischen Grimaldi-Gruppe mit Kongsberg und dem Radiolabs-Konsortium sowie die Beteiligung der italienischen Raumfahrtagentur (ASI).Ziel des Projekts ist die Gestaltung,...Veröffentlicht am 9. September 2022, 14:45 Uhr von The Maritime ExecutiveDer zwei Wochen alte Streik gegen einen der größten kanadischen Schlepperbetreiber, Seaspan ULC, verlangsamt weiterhin die Schiffsbewegungen in British Columbia und wirkt sich diese Woche zunehmend auch auf den Werftbetrieb des Unternehmens aus.Die jüngsten Entwicklungen kamen, als Wirtschaftsführer unter Berufung auf Belastungen in der Lieferkette und Reputationsschäden in der Region beide Seiten aufforderten, an den Verhandlungstisch zurückzukehren.Eine Entscheidung des kanadischen Labour Relations Board letzte Woche ebnete den Weg für die streikenden Kapitäne, ihre Streikposten zu verlängern …© Copyright 2022 Maritime Executive, LLC.Alle Rechte vorbehalten.